YAMAHA MT-15一直给人有一种「高颜值」的印像，虽然作为YAMAHA MT大家族的小老弟，但在用材上真的是沒有在客套，驱动力心血管层面也用到了与平级的155c.c. VVA模块，不管外型与特性针对轻档车游戏玩家都具备十足的诱惑力。与此前在泰国的发布的MT-15一些不一样，这版为印尼版本号。
神采奕奕的大大灯是MT-15独一无二的外型标示。
极具MT大家族口味的车灯组，与名人老大哥MT-10不一样的是，上边视觉效果体会锋利、凶险的双灯做为精准定位灯应用，照明灯具作用则由正下方鱼眼镜头车灯当担，那样形塑了MT-15的朝向，这一造型设计尽管仁者见仁，智者见智，可是非常容易让人留有深有感触。
倒叉换正叉，连接管规格41mm。
本来在泰规版上的金子倒叉换为了比较质朴的灰黑色正叉，随后连接管管经从倒叉的37mm增加成41mm；后悬吊训练则依然为中置单枪减震配搭铝合金型材拐臂。轮框的采用也从泰规版的Y字型，改成相近MT-07的轮框款式。煞车系统软件的一部分，前端开发选用单边双活塞杆刹车盘与267mm碟盘，后才则是单活塞杆刹车盘配搭240Mm碟盘的组成。ABS防锁死系统软件在MT-15的身上都没有缺阵。
极具攻击性的汽车油箱设计方案，一直全是MT-15的特长。
此外一个与泰规版略有不同的地区在手把，这版的MT-15以阳极氧化电镀金来为车子前端开发作装点，尝试构建出画龙点晴的实际效果。大且华康的高差距全液晶仪表盘不只出示优良的阅读文章质量，更让全车含有MT系列产品经常出现的现代感。汽车油箱一部分则是MT-15一贯的锋利与奋发进取。
相比很多轻档车，MT-15的排汽管护盖算作十分有层次感的。
19ps最大马力让MT-15能挤身性能卓越轻档之列。
MT-15在模块与汽车底盘与YZF-R15同用，导进VVA可变性汽门水泵扬程技术性的155c.c.双缸水冷散热模块，于10,000rpm时可出示19ps最大马力；而14.7Nm的较大 扭矩则是在8,500rpm悉数暴发。窗框也选用了YAMAHA所引以为豪地Deltabox设计方案，出示MT-15更出色的车身刚度。
MT-15配搭了连MT-07也没有的輔助伸缩式离合。
往往说MT-15是高端的轻档车，缘故之一就是它配用了连MT-07也没有的A&S輔助伸缩式离合。从MT-15的车子设计方案上能够看得出YAMAHA以大家族二哥MT-09为楷模，座垫选用一体式的设计方案，而且拥有后护栏的设计方案，在兼顾后排座舒适度的前提条件下，构建出车身后半段的炫酷。轮上土除的设计方案还可以在MT-09上找获得，但是牌架的摆放却還是在后尾。
取决于关键点的饰盖解决，MT-15一点都没有轻忽。
后尾灯的设计方案简约强有力。
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