我们都听说过世界上最大的船舶——最长的游艇、最豪华的游轮以及最大的集装箱船。在远海大洋，这些海上“巨无霸”可恣意驰骋，然而，靠近港口时，它们却需要协助。进港时，它们要依靠小巧、灵活、大功率的港口拖轮对它们实施拖曳作业。目前，两艘这样的新拖轮正在中国南部的Cheoy Lee船厂，并将于2023年在秘鲁的港口为海上服务提供商PSA Marine Peru服役。
想象一下：港口小型拖轮长约24.4米、宽约11.25米，拖曳缆绳的另一端却连接着一艘300米长、50多米高的集装箱船，拖轮将集装箱船拖曳进港，这一景象令人惊叹。“不过，某种程度上，这可以说是一种假象。”罗罗动力系统港口拖轮专家Andreas Müller-Hirlinger解释说。港口拖轮不是真正把船舶拖进港口，而是要对船舶起到稳固作用，协助船舶靠港。即便如此，这艘与集装箱船相比体量很小、人站在旁边又显得很大的港口拖轮，仍然需要非常强劲的动力，才能完成工作。该动力将由mtu4000系列发动机提供。
两艘拖轮由Robert Allan公司设计，目前正在建造中，拖轮配备的每台发动机的功率是2240千瓦。除了本具的卓越性能外，这些发动机还具备一大特色：即功率处理能力。在短短几秒钟内，这些“4000M63L”型高转速16缸mtu发动机就能达到全功率输出，因此，它们可以非常快速地加速，并对被拖曳船舶的移动做出灵敏的反应。
罗罗动力系统大中华区移动式应用销售副总裁丁少军先生：“mtu16V 4000 63L发动机的涡轮增压系统提供了即时扭矩和动力，拖轮应用的TBO间隔延长至50000小时，为确保船队的可用性和盈利能力做出了决定性的贡献。我们希望借此项目经验，拓展我们在中国的商用船舶业务，向更多的拖轮运营商推介我们的产品和解决方案；并尝试进一步向国内拖轮运营商推广。”
这些新造港口拖轮的系船柱拉力为70公吨，意味着这些拖轮的动力相当于将70公吨的货物吊离地面的动力。mtu发动机通过将动力直接传输到吃水线以下的两个肖特尔（ Schottel）定向螺旋桨来实现这一点。其中一艘拖轮配备了肖特尔创新的Sydrive-M系统，该系统将两个舵桨型全回转推进器结合起来——一个在左舷，一个在右舷——这样一来，两个推进器都只需一台mtu发动机驱动即可，从而减少了发动机运行时间，进而降低了维护成本、燃料消耗、二氧化碳排放和其它污染物排放。
PSA Marine Peru的项目总监William Revilla特别强调了最大限度提升港口拖轮可持续性的愿望。“可持续性对我们来说非常重要。我们一直在寻求解决方案，以便尽可能高效、可持续地运营船舶。与罗罗动力系统及其当地合作伙伴Detroit Power Systems Peru合作，在我们的船舶上安装mtu发动机，这是我们构建可持续海洋生态系统的一项关键工作”，Revilla说。
这两艘新造的港口拖轮，PSA Tallan号和PSA Wayra号将在2023年列编加入现有船队，从而把在秘鲁运营的港口拖轮数量增至18艘。
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