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自吸VS增压的终极街斗 川崎ZH2不敌杜卡迪街霸V4S

2020-10-30 07:31:27来源:阅读:-
自吸VS增压的终极街斗 川崎ZH2不敌杜卡迪街霸V4S

前几天,杜卡迪Streetfighter V4/V4S正式在国内上市,也因此掀开了国产市场上的超级街车争霸,而川崎Z H2一家独大的局面彻底被终结。有关于这两款超级街霸谁更强的话题越来越热,今天笔者就将它们做一个详细的对比,究竟谁才是街车No.1。

外观对比

自吸VS增压的终极街斗 川崎ZH2不敌杜卡迪街霸V4S

更早在国内上市的川崎Z H2外观设计沿用了Z系列的特色,但是也将H2的设计融合在其中,整体感觉就像是用Z系列的街车轮廓,将H2的车身装了进去。面积异常庞大的水冷散热器非常抢眼,并且完全裸露在外毫无遮罩,原始的机械美感非常凸显。

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杜卡迪Streetfighter并非初代车型,被称为街头干架王的Streetfighter,之前有过两款车型,因此在设计上保留了不少Streetfighter家族的设计特色,与川崎Z H2选择相同的方案,都是采用当家旗舰跑车为基础打造,但是Streetfighter V4S的外观更加纯粹,比起Z H2精致不少,毕竟意大利的设计举世闻名。

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因为街车的车头太小,而发动机的机械增压器需要一个大的进气口,因此川崎Z H2在车头左侧布局了一个不小的进口管道,因此车头看起来异常的臃肿和庞大,左右不对称的进气口和装饰罩也是一大特色,不过强迫症患者应该难以接受这种设计;尾部是典型的Z系列街车风格,尾灯与Z900相差无几。

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杜卡迪Streetfighter V4S的两对空气力学定风翼相当吸睛,能在高速情况下产生不小的下压力,这一点是Z H2所不具备的,车头的设计非常小巧简洁,大灯下方具有类似跑车前唇的装饰,运动感比较强;而车尾则采用Panigale V4R相同的设计,镂空的后座视觉效果一流。


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川崎Z H2的车顶视角,可以明显的看到车头部分非常庞大,同时粗壮的排气是整车最宽的部分,车辆的整体感并不强,但是这些设计都是为强悍的,直列四缸机械增压发动机而让步,川崎也在尽可能的减小车辆的体积,但是效果并不明显。

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杜卡迪Streetfighter V4S,因为采用的是V型四缸发动机,所以V4发动机体积紧凑的优势此刻被凸显出来,车顶视角看上去车身更加苗条,而且隐藏式的底排气也让整车的整体感非常出色。

配置对比

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川崎Z H2全彩TFT仪表已经是标准配置,背景颜色可选,拥有光线感应自动调节亮度和蓝牙手机互联的功能,可以通过Rideology应用程序连接手机,这块仪表也在新款的Z900、650系列上出现,很多人都已经非常的熟悉。

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杜卡迪Streetfighter V4 S的仪表与Panigale V4相同,采用5英寸全彩TFT屏幕,并且模拟出机械指针的表盘,有两种不同的仪表主题,具备单圈计时器的功能,还可以通过杜卡迪多媒体系统(DMS),用蓝牙与智能手机连接。

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川崎Z H2电子配置:IMU惯性测量仪,KTRC牵引力控制、KCMF弯道管理系统、KLCM弹射起步系统、KIBS智能防抱死系统、KQS双向快速换档系统、两种动力模式、四种骑行模式、辅助滑动离合器、电子定速巡航。

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杜卡迪Streetfighter V4 S电子配置:六轴IMU、弯道ABS EVO、牵引力控制系统(DTC)EVO 2、滑行控制(DSC)、前轮控制(DWC)EVO、弹射起步(DPL)、上下快速换档(DQS)EVO 2、发动机制动控制(EBC)EVO、电子悬架(DES)EVO、单圈计时器GPS(DLT GPS)、数据分析仪+ GPS(DDA + GPS)、三种骑行模式。

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Z H2采用Showa SSF BP前叉,提供回弹下压及预载调校,后避震采用New Uni-Trak单筒避震,预载压缩可调。前刹车为Brembo M4.32一体式四活塞刹车卡钳,配直径290mm双浮动碟,后刹车采用双活塞刹车卡钳配直径226mm单刹车碟,前后刹车均具有KIBS ABS功能。

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Streetfighter V4S采用,Ohlins Smart EC 2.0系统控制的,直径43mm Ohlins NIX30倒立式前叉,Ohlins TTX36后避震,以及Ohlins钛尺、调节均有由电子控制。前刹车是330mm双浮动碟+Brombo Stylema M4.30放射式对向四活塞卡钳,后刹车为245mm单碟+双活塞卡钳,前后刹车均具有弯道ABS功能。

发动机性能对比

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川崎Z H2采用H2同款的,998cc排量直列四缸机械增压发动机,最大功率147.1kw(200ps) / 11,000rpm,最大扭矩137Nm / 8,500rpm,这台发动机在街车上有所削弱,动力输出特性更加符合街车的需求。而这台发动机在H2R上,能够爆发出300多匹马力的输出,如果能沿用到Z H2上,那将是一种怎样的体现。

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杜卡迪Streetfighter V4S搭载一台,1103cc排量的Desmosedici Stradale 90° V4发动机,采用与杜卡迪Motogp发动机相同的81mm缸径,还拥有反向曲轴的设计。峰值马力输出高达208hp/12,750rpm,最大扭矩123Nm/11,500rpm;此外,还能选择赛道专用的Akrapovic排气,将最大功率提升至217hp马力,同时还能降低6kg的重量。

车重与售价

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在摩托车的性能指标当中,不仅是马力与扭力的对决,车重也将起到决定性的作用。川崎Z H2的湿重高达239kg,无论从哪个方面去看这个重量都是非常大的,也影响了最终的马力推重比,Z H2的国内售价为239,000元人民币。

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杜卡迪Streetfighter V4S,干重178kg/湿重199kg很显然在轻量化方面下了不少功夫,比川崎Z H2轻了40kg,这个差异非常的大,不仅马力比Z H2要大,车重还要比它轻,这一点杜卡迪占据了绝对的优势。杜卡迪Streetfighter V4S的售价为235,000元,比川崎Z H2便宜4000元,因此无论是性能还是性价比,杜卡迪这一次都赢了。

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